作為綜合交通運輸體系的重要組成部分，水運具有運能大、成本低、能耗低、污染小的優(yōu)勢。經(jīng)過多年建設(shè)，泰州水運在綜合運輸體系中的地位大幅提升。2024年是全面推進(jìn)“水運江蘇”建設(shè)之年，泰州交通運輸部門緊抓機(jī)遇，將泰州水運優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為暢通經(jīng)濟(jì)循環(huán)、降低物流成本、優(yōu)化營商環(huán)境、提升區(qū)域綜合競爭力的發(fā)展優(yōu)勢，進(jìn)一步助推地方經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展。

位于長江之濱的益海（泰州）糧油工業(yè)有限公司是一家從事大豆、水稻等農(nóng)產(chǎn)品加工、倉儲及銷售的大型企業(yè)，是 “金龍魚”系列食用油及大米的主要生產(chǎn)基地之一，進(jìn)駐泰州18年來，累計在泰投資超過50億元，益海糧油與泰州結(jié)緣，正是看中了泰州擁有長江黃金水道和交錯縱橫的內(nèi)河航道網(wǎng)。據(jù)介紹，益海泰州糧油年均貨物吞吐量超過1000萬噸，十分依賴水運資源，企業(yè)通過長江黃金水道，把上游湘、鄂、川、渝等多個省份連接起來，向下通過海運可以輻射閩、粵、桂、瓊等多個省份，為企業(yè)提供了一個4億多人口的廣闊市場。

泰州益海碼頭有限公司經(jīng)理張俊說：“我們加工所需的水稻、小麥、可以通過水路運輸?shù)酱a頭，30元每噸水路運輸成本能夠輻射半徑300公里范圍內(nèi)產(chǎn)區(qū)和銷區(qū)，相比較公路運輸能夠節(jié)省三分之二的物流成本。”

企業(yè)要發(fā)展，必須算好物流成本賬。據(jù)業(yè)內(nèi)專家測算，水路運輸?shù)钠骄杀臼氰F路運輸?shù)奈宸种弧⑹枪愤\輸?shù)氖宸种唬虼艘粋€地方的水運興衰直接關(guān)系著發(fā)展質(zhì)量的高低。數(shù)據(jù)顯示，2024年1至11月，泰州公路貨運量5567萬噸，水路貨運量28671萬噸，水運是公路貨運的5倍多。

泰州水運事業(yè)的蓬勃發(fā)展不僅體現(xiàn)在通江達(dá)海，密集的內(nèi)河航道網(wǎng)也是水運泰州的重要組成部分。中交（興化）港是里下河地區(qū)航道網(wǎng)的重要樞紐，在開港之前，當(dāng)?shù)匚镔Y進(jìn)出主要通過公路運輸，開港之后，不少企業(yè)紛紛選擇水運。以興化五得利面粉為例，之前該廠集裝箱要從公路運到外地港口，現(xiàn)在直接在中交（興化）港裝船，僅這個環(huán)節(jié)每集裝箱綜合物流成本可節(jié)省400元，每天按50個標(biāo)箱計算，可節(jié)省運費兩萬元左右，另外運輸時間只有原來的四分之一。

中交（興化）港口開發(fā)有限公司常務(wù)副總經(jīng)理龍學(xué)俊說：“到2024年12月底完成集裝箱吞吐量4.6萬標(biāo)箱，同比增長18.5%，散貨吞吐量完成200萬噸，同比增長33.33%，根據(jù)測算全年可為企業(yè)節(jié)約物流成本3000萬元以上。”

數(shù)智賦能進(jìn)一步降低了港口物流成本、提升了貨物運輸效率。2024年，中交（興化）港上線“運噸噸”智慧平臺，貨主可在線找船，空船可在線尋貨，傳統(tǒng)水路運輸插上了信息技術(shù)的翅膀，發(fā)展空間得到進(jìn)一步拓展。

“運噸噸”智慧平臺運行負(fù)責(zé)人路平說：“通過‘運噸噸’智慧平臺精準(zhǔn)實現(xiàn)船貨匹配，減少船舶在港等待時間，降低進(jìn)出港船舶的空載率，提高港口運輸效能，實現(xiàn)水路運輸?shù)牡吞肌⒏咝А⒕G色、便捷。”

“專支線”航道通港達(dá)園也是有效降低物流成本，提升園區(qū)競爭力的一項舉措。如泰運河長江口門段兩公里范圍內(nèi)云集了新浦化工、梅蘭集團(tuán)、泰興港口集團(tuán)等眾多碼頭企業(yè)，由于該段地處長江口門，泥沙淤積嚴(yán)重，影響航道通行，2024年年初，泰州港航中心借助省通港達(dá)園專支線航道項目三年建設(shè)計劃，將該段航道申報疏浚，當(dāng)年11月份疏浚完工，使得這個原本只有六級航道標(biāo)準(zhǔn)的專支線達(dá)到了三級航道運輸能級。

泰州港航事業(yè)發(fā)展中心泰興分中心負(fù)責(zé)人張俊猛說：“以往每年到枯水期的時候，大型船舶進(jìn)來之后都造成擱淺，我們泰州交通局港航中心第一時間把我們?nèi)缣┻\河口門項目上報到省廳，得到了省廳的關(guān)心關(guān)注，所以今年我們把這個項目列到我們今年的重點實施項目之一。我們這次改造完成之后，整個是按照三級標(biāo)準(zhǔn)，所以我們1000噸的船隨時到港能停到企業(yè)碼頭，航道是安全暢通的。”

泰興市過船港裝卸運輸有限公司總經(jīng)理肖同心說：“疏浚前我們產(chǎn)量大概在35萬噸一年，疏浚以后明顯得到了提升，大概在40萬噸左右，對我們企業(yè)整個經(jīng)濟(jì)效益都提高了。”

泰州水運資源稟賦突出，內(nèi)河航道網(wǎng)密度、長江岸線單邊長度、水路貨運量占比、泰州籍營運船舶數(shù)量、水路貨運量占總貨運量的比重均位列全省第一。2024年1至12月，泰州港完成貨物吞吐量4.58億噸，居全省第2、全國第11。

下一步，市交通運輸部門將對集裝箱貨運船舶實行免收過閘費和優(yōu)先過閘政策，加強(qiáng)“直進(jìn)直靠、直離直出”綠色通道服務(wù)，研究逐步取消船舶過閘收費，通過一系列措施持續(xù)降低水路通行成本。此外，在港口能級提升方面，抓住泰州港和泰州內(nèi)河港總體規(guī)劃獲批的契機(jī)，加快推進(jìn)一批資源整合提升和重點項目配套碼頭項目，全面提升5萬噸級以上碼頭泊位數(shù)量占比，重點服務(wù)國能一期和江蘇揚(yáng)子泓遠(yuǎn)造船LNG船舶制造基地工程兩個百億級項目，確保項目年內(nèi)開工。

記者：嚴(yán)偉 徐晨瞳

通訊員：王昊

編輯：周慧敏

責(zé)編：陳丹丹

審核：戈俊巍