江陰靖江長江隧道北引線首榀箱梁架設完成

12月16日，隨著一榀長30米、重97噸的箱梁精準就位，江陰靖江長江隧道北引線首榀箱梁順利架設完成。

首榀箱梁架設前，江陰靖江長江隧道建設指揮部嚴密部署、科學組織，會同項目部邀請各方專家進行方案論證及現場指導，反復優化箱梁運架方案，對現場作業人員逐級開展質量技術交底和專題安全教育培訓；精確復核測量墩臺中線、墊石標高、錨栓孔位置，確保誤差控制在標準范圍內；嚴格箱梁出場驗收，對梁體支座的位置進行末次檢查和復測，確保對位更加精準；架設過程中加長架設軌道，確保箱梁架設工作安全、平穩、有序進行。

張靖皋長江大橋北航道橋
北錨碇沉井基礎第二次下沉施工完成

12月13日，張靖皋長江大橋北航道橋北錨碇沉井基礎第二次下沉施工完成。

張靖皋長江大橋北航道橋北錨碇采用矩形沉井基礎，沉井長75米、寬70米、深57米，呈“田”字型結構，由36個井孔組成，總面積約為13個籃球場大小，是國內公路橋梁領域最大沉井基礎。沉井施工將進行四次下沉，共計下沉57米。第二次下沉施工歷時16天，沉井下沉10米，累計下沉已達24.5米。

此次沉井基礎下沉是繼第一次降排水下沉后的首次不排水下沉施工。面對沉井下沉姿態控制難、精度要求高等諸多挑戰，項目建設團隊積極準備，攻堅克難，施工前預埋應力、底部土壓力、側壁土壓力等傳感器，實時監測沉井下沉姿態，并將數據接入沉井5D智能建造系統，實時對下沉動態和水頭差進行調整控制，確保沉井姿態精確控制，避免了刃角翻砂涌土風險的發生；應用龍門吊智能集控系統進行自動化吸泥取土及自動化泥面標高數據采集，解決了井孔中心泥面標高測量難度大、均勻對稱取土困難等問題，確保沉井下沉全過程可視、可測、可控。

龍潭長江大橋首片鋼箱梁吊裝完成

12月14日，龍潭長江大橋上部結構施工緊張有序地進行著，一節重達412.8噸的鋼箱梁被平穩提升，精準地連接至吊索。首節段鋼箱梁吊裝作業的順利完成，標志著大橋全面進入鋼箱梁吊裝施工的新階段。

龍潭長江大橋北起儀征市356省道龍山互通，向南跨長江，經南京龍潭，止于338省道龍潭互通，路線全長約5.8公里。按雙向六車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時。主橋采用主跨1560米鋼箱梁懸索橋，主橋鋼箱梁共110個節段，包含主跨103個節段，南邊跨7個節段，其中最重的梁段是本次首吊的跨中節段——SG-51#梁段，長23米、寬39.1米、重412.8噸，采用兩臺600t級跨纜吊機合力完成，其余梁段均采用單臺跨纜吊機吊裝。

龍潭長江大橋位于具有“黃金水道”之稱的長江航道彎道處，航道繁忙，過往船舶眾多，大橋水上施工作業需要考慮航道、天氣、組織協調等多個因素，且鋼箱梁重量大、落位精度要求高，這些都給鋼箱梁吊裝帶來極大挑戰。為了保證吊裝工作安全順利進行，省交通工程建設局龍潭長江大橋建設指揮部超前謀劃、精心統籌，組織項目部編制了詳細全面的施工方案，并多次邀請專家評審把關，反復進行推演，保障方案的可行性和安全性。同時，多次會同海事、航道部門進行溝通協調，確定了鋼箱梁吊裝《通航安全保障方案》、現場指揮體系等。吊裝過程中通過智能化監控系統對梁段姿態、跨纜吊機結構應力等進行實時監測預警，確保箱梁吊裝全過程安全、穩定、可控。

龍潭長江大橋首節段鋼箱梁吊裝完成，為后續鋼箱梁吊裝積累了寶貴經驗。全橋鋼箱梁吊裝預計2024年3月底完成，大橋計劃2024年底建成。大橋建成后將對策應長江經濟帶發展戰略，推動揚子江城市群、寧鎮揚一體化發展，加快構建綜合立體交通走廊，優化過江通道布局，完善高速公路網絡等具有重要意義。

來源：江蘇交通

編輯：周慧敏

責編：岑丹

審核：戚翔 聞棟