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在建世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋

常泰長(zhǎng)江大橋

又迎來(lái)重要節(jié)點(diǎn)

7月26日，2塊大節(jié)段鋼桁梁被吊裝機(jī)穩(wěn)穩(wěn)吊起，標(biāo)志著由中鐵大橋局承建的常泰長(zhǎng)江大橋主航道橋大節(jié)段鋼桁梁雙懸臂架設(shè)正式開始，大橋主航道橋鋼梁架設(shè)步入“快車道”。

此次架設(shè)的2塊大節(jié)段鋼梁重量相同，約1544噸，由架梁吊機(jī)提升至約80米高空設(shè)計(jì)位置，與此前架設(shè)在墩頂?shù)墓?jié)間鋼梁進(jìn)行精準(zhǔn)對(duì)接。

常泰長(zhǎng)江大橋主梁采用“N”型鋼桁梁。為保證鋼梁焊接質(zhì)量，提高施工效率，減少航道占用時(shí)間，減少高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，常泰長(zhǎng)江大橋采用大節(jié)段鋼桁梁整體制造架設(shè)工藝，常州側(cè)主航道橋共45塊大節(jié)段鋼桁梁。

為確保大橋主航道橋大節(jié)段鋼桁梁吊裝的安全性和精準(zhǔn)度，中鐵大橋局為大橋“量身定制”了2臺(tái)額定載荷1700噸的架梁吊機(jī)。該裝備采用對(duì)稱雙主桁設(shè)計(jì)，這也是目前國(guó)內(nèi)起重量最大的雙主桁架梁起重機(jī)。

結(jié)合施工實(shí)際，該裝備在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了部分革新，采用前支點(diǎn)、后錨固的設(shè)計(jì)方式，在后續(xù)施工中，無(wú)需拆裝機(jī)械，即可順利通過(guò)斜拉索，有效提高了施工效率。同時(shí)，設(shè)備采用通用模塊化設(shè)計(jì)，并預(yù)留改造接口可適應(yīng)不同桁寬鋼梁，方便今后運(yùn)用到其他項(xiàng)目中，大大提高了設(shè)備的循環(huán)使用率。

利用這2臺(tái)架梁吊機(jī)，施工團(tuán)隊(duì)將采用雙懸臂架設(shè)工藝，以6號(hào)主塔為中心，向南北兩側(cè)共吊裝33塊大節(jié)段鋼桁梁。這些鋼桁梁標(biāo)準(zhǔn)節(jié)間距14米，桁高15.5米，桁間距35米，每塊重1385噸至1549噸之間。

由于雙懸臂架設(shè)要保持同步平衡架梁，為此施工團(tuán)隊(duì)在每臺(tái)吊機(jī)上安裝了近100個(gè)傳感器，采用信息技術(shù)手段對(duì)架梁施工進(jìn)行全過(guò)程的精準(zhǔn)管理。

當(dāng)天，這兩臺(tái)梁吊機(jī)順利完成空載、額定載荷和1.1倍額定載荷試驗(yàn)，最大載荷達(dá)到1870噸。

為確保主航道橋雙懸臂架設(shè)安全順利進(jìn)行，在吊裝前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次召開協(xié)調(diào)會(huì)和桌面推演會(huì)，制定了工作清單和責(zé)任矩陣。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)與海事部門通力協(xié)作，辦理水上施工許可，確保了主航道橋雙懸臂架設(shè)的航道安全。

常泰長(zhǎng)江大橋主塔設(shè)計(jì)高度352米，目前6號(hào)主塔高度已達(dá)300米。預(yù)計(jì)明年5月主航道橋?qū)?shí)現(xiàn)合龍，即常泰長(zhǎng)江大橋全面貫通。

讓我們一起期待

常泰長(zhǎng)江大橋的全面貫通吧！

來(lái)源：常報(bào)新媒體

編輯：周慧敏

責(zé)編：宋涔瑋

審核：戚翔 聞棟